布什鸽们？特斯拉这就把Cybercab放出来了？
不知道大家还记不记得，2024年10月的时候，特斯拉开了一场“载入史册”的发布会。
这场发布会迟到了将近一个小时，之后老马坐在啥细节也看不到的无人出租车Cybercab里帅气出场，开始了“足足20分钟”的新品发布。
而整场发布会上，三台新品（Cybercab、机器人货车Robovan和机器人Tesla bot）全在讲概念和故事，离大家最近的Cybercab都要到2027年才预计量产。
舞台上弥漫着大饼的芬芳。
当时发布会结束后，特斯拉的股价蒸发了将近10%，几乎全世界的媒体都在扣问号。
预热这么久，大家都做好要给你载入史册了，结果你就给我们看这个？
但是我要说但是了，时隔两年之后我们回过头来再细品，就会发现这场发布会似乎大概也许也没有记忆里那么不堪……
至少当时你老马哥吹的牛，人现在call back了。
就在周末的时候，特斯拉突然在社交平台宣布，将于2026年9月3日在美国得州奥斯汀举行Cybercab发布会。
对，就是两年前那场发布会上，马斯克的那台“三无座驾”Cybercab。
为了贯彻全自动驾驶概念，特斯拉取消了Cybercah的方向盘、踏板、电门，完全依赖全自动驾驶（FSD）软件系统运行。
当时官方给的宣传图里，原本应该有驾驶位的前排长这样。
PS：这车双座，后排是储物空间，可以放不少行李啥的。
但这个画风一看，主打就是一个上车之后听天由命。
当时老马给大家画的饼是，Cybercab并没有使用雷达和其他传感器，纯视觉方案可以让Cybercab的单车成本维持在3万刀以内，和 Model 3 相当。
大家可以畅想，自己用Model 3的价格买回家一台Cybercab，但是啥也不用干，它自己就能跑出去接单赚钱。
为此马斯克还专门设计了一套不需要人的维护系统。可以给车子做自动的吸尘、屏幕清洁，甚至在车上都没有充电口了，只要和手机一样通过无线充电就行。
当时特斯拉预计是在2027年前开始生产，包括黑马在内的很多吃瓜群众都觉得以特斯拉的尿性，跳票没跑了。
结果谁曾想，今年2月的时候，Cybercab首台量产车就已经下线了，马斯克还确认了Cybercab成本在3万美元内；
6月的时候，Cybercab已经开始在奥斯汀等美国多地公共道路进行路测。
到了这个月，特斯拉更是直接把进度拉到发布会了。
那这个时候肯定有人好奇了，就以Cybercab这么个“三无”的究极无敌超前形态，美国真能让它上路？
能的，包能的。
这么说吧，在美国联邦政府只管车辆本身是否合规，至于车能不能上路，得具体看不同州的规定。
比如Cybercab这次发布会所在的得州，就是全美对自动驾驶最开放的州之一。
从今年 5 月开始，得州已经正式实施新的无人驾驶商业运营制度，Tesla Robotaxi也已经拿到了当地的商业运营授权。
甚至，得州在在法规中明确了“司机”可以不是人，可以包括autonomous motor vehicle，也就是自动驾驶汽车本身。
只不过呢，还有个小小的问题，得州愿意让它跑，不代表 Cybercab 就一定能卖。
因为决定 Cybercab 能不能大规模生产、卖给消费者的，是联邦层面的汽车安全标准。
而美国现有很多汽车法规，都是几十年前按照“汽车一定有司机”这个前提制定的。
要有方向盘，要有刹车踏板，要有驾驶员能够操作的各种控制装置……
但偏偏 Cybercab 把这些东西全删了。
所以现在Cybercab最大的问题在于，如何向美国联邦政府证明：没有方向盘和踏板的怪东西也可以算一辆合规汽车。
其实无人驾驶出租车对于全球很多地区来说都不是什么陌生东西了，就国内萝卜快跑也运营了这么多年了。
但我觉得Cybercab有意思的点在于，它跳过了平台和运营，把成本摊到了每一个车主身上，车主又能通过Cybercab实现躺赚。
虽说我还是对这个模式能不能打通存疑，但如果真的成了，Cybercab干掉的可能不只是方向盘和司机，还有我们对买车这件事的理解。
撰文：柯然
编辑：Lena
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